【如东LNG接收站】争做LNG行业领跑者

来源:新疆新捷 日期:2017-08-18 10:22:15 编辑:何藏磊
庄芳,中石油江苏液化天然气有限公司LNG接收站副经理。大学时候,她学的是油气储运专业,一直对LNG行业心驰神往。2009年研究生毕业后,她加入江苏LNG公司,在江苏LNG接收站一干就是8年。

接收站位于江苏如东阳光岛上,这是一个距离陆地14公里、仅有3平方公里的人工岛。在这个曾经是“海风吹、尘土扬、碧波涛里黄沙黄”的小岛上,庄芳和她的同事们乘风破浪,成为了中国石油LNG事业的拓荒者。

不能永远这样被人卡着脖子!

与日本、韩国等国家相比,我国的LNG接收站建设起步较晚。起初,国内LNG接收站项目一直由国外承包商总承包,主要建设材料也完全依赖进口。江苏LNG项目建设期间,进货材料不仅周期得不到外方保证,甚至连售后服务都反应很慢。一个阀门坏了请求维修,外方一个多月都没回应。干着急没有办法。当时,庄芳和同事们就想:不能永远这样被人卡着脖子!

为了打破这些垄断,庄芳和接收站的同事们承担起了破译关键技术“黑匣子”的工作,潜心研究关键设备国产化。

ORV气化器是接收站的关键设备之一,其中一个主要部件叫集管,它的作用是将LNG均匀分配到换热管。日本制造商为了防止技术泄漏,在设备技术资料上标注的尺寸数据全部作假。庄芳和同事们为了摸清楚集管上的引流小孔怎么开,开在哪个角度最好,前前后后做了一个多月的实验,测试了十二种组合方案,最终找出了一个最佳的开孔方案,掌握了集管液相分配器的设计技术。

就这样,靠着一点一滴地摸索,他们先后攻克了低温不锈钢管材、LNG槽车装车橇、SCV气化器等技术。这些国产化成果为企业、为国家节约采购费用2000多万元,并且缩短供货周期3个月以上,节约建设成本超1亿元。

目前,江苏LNG接收站的主要材料和关键设备国产化率在国内LNG项目中处于最高水平,用实力击碎了国外技术和价格垄断,促进了民族工业水平的提升。

我们在国内LNG行业拥有绝对的竞争力

在一项项技术突破中建设起来的接收站,承载了许多人的殷切期望。因此,自投产以来,庄芳和同事们就特别注重强化业务管理和技术钻研。

六年来,他们针对运行中出现的每一个关键问题都做了运行台帐,详细记录了问题症状、产生的原因、解决办法,以及调整控制的技术参数。在这些丰富数据的基础上,他们总结提炼,掌握了复杂海况下不同船型套接技术,曾安全完成寒潮大风天气7天4船、夏季调峰4天3船的接力卸船作业,比业界平均接卸时间缩短50%;掌握了外输量不同、LNG原料组分各异等24种工况运行技术,编制了设备启停、维修隔离、安全阀拆检、应急等四大类共193个操作卡,实现连续2267天安全平稳无事故。

他们掌握了LNG按照组分轻重分储分输技术,开国内LNG行业之先河。相对混装来讲,这项技术可以将组分轻的气化管输,每吨多气化30多方;组分重的液化装车,每车承运方可增加利润一千多元,装车业务竞争力大大增强。

他们还掌握了不同输量、不同时段设备优化运行,自主开、停车,自主维修等一批技术绝活,形成了具有中国石油品牌、拥有自主知识产权全套技术。

“我们在国内LNG行业拥有绝对的竞争力。”庄芳和同事们自信地说。

过硬的技术水平,让江苏LNG接收站不断刷新着记录。7月份,接收站在下游管网抢险应急保供中,单日外输量最高达到3600万方/日,创投产以来单日外输量新高。2017年上半年接收站淡季不淡,成功接卸LNG船25艘,外输天然气25亿方,创投产6年来的最好成绩。

过硬的技术水平,也让江苏LNG接收站这支运行队伍,成为业内信得过的技术权威。2012至2014年三年间,他们承担了广东、河北、天津等多家LNG接收站的试车投产工作。

我们要的不仅是信任,更是尊重!

2014年3月,日本IHI公司邀请庄芳和同事们为某公司LNG接收站储罐投产,虽然他们是受邀参加投产,但业主方并没有给予他们充分的尊重。可能是看这支队伍太年轻,业主当面就不屑地对他们说:我们站是要用液氮来预冷的,这活你们能干吗?

面对这样的质疑,庄芳平静地说:液氮预冷技术我很了解,也曾参加过液氮预冷储罐的投产工作,但你们站的储罐并不适用于液氮预冷,因为液氮的最低温度为-196℃,而你们站的储罐及相关管线的最低设计温度为-170℃,直接适用液氮预冷,存在很大的安全风险。

业主听了后,态度来了个180度大转弯,语气也变得和气起来。

庄芳又从成本方面帮他们分析,针对他们站的实际情况,使用液氮预冷并不经济,最终业主方改成了LNG预冷方式。

第一次接触,他们就赢得了对方的信任,但他们说:“我们要的不仅是信任,更是尊重!”

在编写试车方案及应急预案时,庄芳和同事们仔细推敲这每一个操作步骤,推演了每一个环节,以及可能遇到的每一个风险。没想到,在储罐冷却到-100℃时,他们发现,即使全开冷却管线上的调节阀,储罐的降温速率依然很慢,照这样下去,储罐很难冷却到预定的-150℃。发现问题后,庄芳带领试车小组立即查找原因。他们根据现场实际的温度、压力数据进行模拟计算,发现设计院设计的控制冷却速率的调节阀尺寸太小,原设计方案存在严重瑕疵。

在这样紧急的关头,更换阀门显然是来不及了。他们立即召集总承包商开会,告知问题的严重性。当大家都面面相觑时,庄芳提出了打开进料管线旁路阀,通过微量的LNG液滴继续降温的方案,这是目前唯一可行的方案,但实施过程中存在一定的风险,有可能导致储罐底板降温不均匀,收缩不一致,最严重可能导致储罐焊缝的撕裂,这个风险谁承担?

此时总承包商和业主已经一筹莫展,时间在一分一秒的流逝,储罐的温度在不断回升。事不宜迟,庄芳和同事们又提出了通过间歇性打开旁路阀门的方式控制降温速率,从而保持好储罐降温的均匀性。此方案得到了总承包商和业主的一致认同,可责任也随之转移到庄芳和同事们身上,这对操作提出了很高的要求。此后的两周,他们一刻也没有离开现场,紧盯降温曲线,根据经验精确地控制了旁路阀门的开度及开阀时间,最终两座储罐安全平稳投产。

在无懈可击的技术实力面前,业主方和日本专家终于向他们竖起了大拇指。

六年来,庄芳和同事们成功组织了国内9座LNG储罐的投产。不断积累的经验,让他们占据了LNG接收站试车投产的技术制高点,如今他们这支年轻团队可以承接各类接收站全过程开车投产工作,江苏LNG接收站也因此成为国内LNG行业的技术领跑者。

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标签: LNG