【知识】LNG重卡司机必知

来源:互联网 日期:2017-05-11 12:46:56 编辑:何藏磊
国家法规限制 容积只能500L以内,国家对于LNG储气罐的容积有相关规定,容积大于500L就是归纳为储槽,定义为商业运输容器;所以现在国内LNG储存罐的容积都在500L以内。目前市面上常见的LNG储存罐一般有三种规格,分别是495L(对外宣称500L容量)、450L和375L。LNG的续航能力,可以按照其储气罐的容积计算出来。

同等条件下,相同配置的LNG卡车耗气量(L/百公里)大概是柴油车的1.1倍,例如一辆油耗40L/百公里的卡车,相同条件下,相同配置的LNG车型耗气量应该在44L/百公里左右,LNG可以跑多少路,可以用储存罐的容积除以百公里气耗计算。不过也会因为人为、环境等原因,出现耗气量的不同,大家可以凭自己的经验总结,这里我们只说常规状态下的情况。

● LNG加满后“更轻” 密度导致重量变化

在之前,我有过这样的疑问,LNG储存罐由于要考虑安全等方面的因素,罐体的重量要比油箱重很多,这是不是会增加整车重量?其实不然,单比较空罐体和油箱的重量,罐体是要比油箱重,但是在加满燃料之后,LNG储存罐和油箱的重量会变得相差无几。

因为LNG的密度为440kg/立方米左右,而柴油的密度为850kg/立方米,拿同样400L(等于0.4立方米)计算,LNG的重量是176KG,柴油的重量为340KG,重量几乎相差一半,基本上可以抵消罐体和油箱重量的差距。

● 如何解释储气罐的自动排气现象

车用LNG的储存方式是将-162摄氏度的超低温LNG储存在LNG车载气瓶里,也就是不锈钢的保温罐里,这种保温罐由内胆、外壳、绝热结构、支撑系统和刚性组件等组成。

内胆用以盛装LNG,内部有加注喷淋管、液位探头等。外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套,夹套采用高真空多层绝热,又称超级绝热。

外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用,具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内;支承结构多采用轴向支撑固定内胆。即使密封和超级绝热做得再好的保温罐,也难免随着储存时间的增长而慢慢地升温,道理就和家里用的暧瓶一样。LNG车载气瓶(即保温罐)里的温度随着慢慢升高,就会导致里面的低温液体超过-162摄氏度而出现升腾气化。

如果LNG汽车在正常行驶和使用的话,升腾和气化的天然气是不会白白地排入大气而造成浪费的,它会通过气管引入发动机参与燃烧和工作。如果LNG汽车处于长期停车状态而没有用气,升腾气化的天然气气体超过了罐子的排气安全阀设定的压力,它就会通过安全阀自动进行排气。

LNG车载气瓶从停用开始,到自动出现卸压排气的时间,除了气瓶的容积、LNG液量、气瓶内部压力调整有关外,最主要的原因还是取决于气瓶的质量。气瓶质量其中一个很重要很直观的指标就是其超级绝热效果。如果气瓶的超级绝热效果好,停车到开始排气的时间就会长。国产气瓶一般会在停车2到3天后开始气瓶排气;如果超级绝热效果较差的气瓶,就会出现停车一天就开始排气,甚至不到半个月就能把气瓶里的LNG气化跑光的现象。

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标签: LNG重卡